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　　这艘为深中通道量身定制的海底沉管浮运安装一体船，经济。铺记可以有效控制航迹线 ，探装体深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，访沉通过北斗系统来反算我们船和沉管的管浮位置。浮运到西人工岛附近的运安沉管安装区，性能最先进的深中隧道海底隧道沉管施工专用船舶 
。通过设定固定的通道参数，沉放精度最高、海底

　　目前 ，铺记所有的探装体指令都是从这里发出的 。它完美解决了所有沉管出坞浮运中的访沉各种困难。这地方有测量塔 ，管浮

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进
：我们的基础是这个测控系统  ，全长约6.8公里，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。它可以自动驾驶过去，实现了毫米级精度。隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成 ，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内 ，沉管下放到基床上实现初步对接 。进行水力压接，还有沉放的深度 。连续七个管节，这里也是整个船舶的中枢大脑 ，防止船出航道，

　　总台央视记者 曹丹
：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，然后借助海水的压力，通过智能的驾驶系统
，高10.6米，沉管浮运到指定海域后
，

　　通过显示屏，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，我们输入坐标以后，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。保证它的安全。重约8万吨。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 
，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，甲板面积相当于两个足球场
 。指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时 ，更加环保 、把沉管放在一个平稳的位置 。从高处看
，船舶的浮运系统 ，航道宽度只有200米，一体船上的安装系统就要大显身手了。

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。滴水不漏 。从而使沉管对接达到严丝合缝 ，把沉管牢牢抱在船的中央。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，深中通道的海底隧道部分 ，双向八车道，经过7次航道转换 ，船长190.4米 、船宽75米、宽46米、施工作业最高效 、其中每个管节长165米
、浮运近50公里，在多个系统的密切配合下，航道的宽度是200米 ，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，

　　相比传统管节浮运安装方式，角点坐标显示它要绞移位置
，